Byddwch yn greadigol, yn feiddgar ac yn arbrofol...

Ysgrifennwyd y blog yr wythnos hon gan Arthur Emyr, Pennaeth Datblygu Busnes ac Ymgysylltu yn y Ganolfan Ragoriaeth Rheilffyrdd Fyd-eang, sy'n amlinellu'r rôl gadarnhaol y gall GCRE ei chwarae wrth ddatgarboneiddio'r rheilffyrdd a'r newid i Net Zero.

Y bygythiad mwyaf hanfodol sy'n wynebu pob un ohonom yw'r argyfwng hinsawdd.

Mae'n uno pawb ar led a maint ei berygl ac nid yw'n broblem y gellir ei gohirio na'i gohirio. Mae'n fygythiad dirfodol i'n bywydau a'n planed ac mae'n gofyn am weithredu ar frys gan bob un ohonom, nawr. Gyda'i gilydd ac yn unigol.

Mae llywodraethau ledled y byd wedi cydnabod y bygythiad ac wedi ymrwymo i gymryd y camau angenrheidiol i sicrhau bod allyriadau nwyon tŷ gwydr erbyn 2050 yn sero net. Mae hynny'n golygu newid y ffordd rydym yn ymddwyn yn sylweddol a datblygu ffyrdd newydd o feddwl am y ffordd yr ydym yn byw ac yn byw ein bywydau.

Ond troi dyheadau polisi yn gamau ymarferol, diriaethol yw'r agwedd fwyaf heriol bob amser ar unrhyw newid mawr mewn agweddau neu ymddygiadau. Er mwyn cyfyngu cynhesu byd-eang i 1.5°C, yn unol â chytundeb hanesyddol Paris, rhaid i allyriadau nwyon tŷ gwydr gyrraedd uchafbwynt cyn 2025 a gostwng 43% erbyn 2030. Mae hon yn her enfawr.

Bydd goresgyn y 'bwlch gweithredu' a sicrhau bod y pethau yr ydym wedi ymrwymo iddynt ar bapur yn newid go iawn yn y ffordd yr ydym yn byw ac yn gweithredu yn y byd yn mynd i fod yn un o'r ffactorau penderfynu pwysicaf wrth fynd i'r afael â'r argyfwng sy'n ein hwynebu.

Fel sector, mae gan y rheilffyrdd ran hanfodol bwysig i'w chwarae yn y gwaith hwnnw. Trafnidiaeth yw'r sector allyrru mwyaf yn y DU, sy'n gyfrifol am ychydig dros chwarter allyriadau'r DU yn 2021 ac felly mae gwaith pwysig yn genedlaethol - ac yn rhyngwladol – i'w wneud i sicrhau bod trafnidiaeth gyhoeddus a phreifat yn gwneud ei gyfraniad at yr her sero net. Ac yn unigryw y tu allan i'r sector ynni a'r grid, mae gan y rheilffordd ei rhwydwaith dosbarthu ynni ei hun sy'n agor cyfleoedd enfawr nid yn unig ar gyfer cludiant rheilffyrdd ond i'r rhydwelïau a'r cymunedau a wasanaethir gan y rheilffyrdd.

Mae Llywodraeth y DU wedi dweud y bydd yn caniatáu i unrhyw geir petrol a disel newydd gael eu gwerthu o 2030 ac erbyn 2028 mae am i 52% o werthiannau ceir fod yn drydanol. Mae hynny'n gam pwysig, ond mae ei drafnidiaeth gyhoeddus, yn benodol, y mae angen i ni ganolbwyntio arno yn y blynyddoedd i ddod.

Mae angen i ni sicrhau bod trafnidiaeth gyhoeddus yn fwy cydgysylltiedig, yn ddibynadwy ac yn effeithiol nag ydyw nawr er mwyn i newid moddol fod yn ddewis amgen hyfyw a deniadol i fwy o bobl o bob oed. Mae angen i ni hefyd sicrhau bod y syniadau, y tyniant a gweithrediad y rhwydweithiau trafnidiaeth gyhoeddus integredig hynny eu hunain yn gynaliadwy – ac yn fforddiadwy.

Mae hynny'n ei gwneud yn ofynnol i'r rhai ohonom sy'n gweithio ar y rheilffyrdd fod ar ein mwyaf creadigol; Yn fentrus ac yn arbrofol wrth ddatblygu technolegau newydd ac atebion gwerth am arian a all bweru rhwydwaith rheilffyrdd sero net yfory. Mae'r ddau yn cynyddu dibynadwyedd a pherfformiad y rhwydwaith fel y gall pobl wneud dewisiadau teithio cadarnhaol ar gyfer y blaned, ar yr un pryd â datblygu atebion arloesol ar gyfer sut mae'r system honno'n cael ei phŵeru.

Mae'n gwestiwn enfawr - un sy'n golygu meddwl o'r newydd o ran polisi amgylcheddol; datblygiad economaidd; polisi diwydiannol; Cynllunio defnydd tir ac unrhyw un arall. Ond efallai mai'r ffordd fwyaf pwerus o fynd i'r afael â'r pwnc yw i bawb ofyn y cwestiwn syml - beth alla i ei wneud i wneud gwahaniaeth?

Yn y Ganolfan Rhagoriaeth Rheilffyrdd Byd-eang un o'r pethau pwysicaf y gallwn ei wneud yw helpu i greu'r gofod a'r cyfleusterau ar gyfer datblygu'r arloesiadau a fydd yn asgwrn cefn y system drafnidiaeth sero net honno.  A dyna'r union feddwl yn ein meddwl wrth i ni ddatblygu ein cyfleuster arloesi newydd gwerth £400m yn Ne Cymru.

Fel safle ar gyfer ymchwil, profi ac ardystio technolegau rheilffyrdd newydd o'r radd flaenaf bydd ein safle yn cael ei sefydlu'n gyflym fel un o'r lleoedd pwysicaf yn Ewrop lle i ddatblygu, profi a mireinio'r syniadau sydd eu hangen arnom ar gyfer system drafnidiaeth sero net - ac i wneud hynny mewn ffordd sy'n fforddiadwy ac ymarferol o ystyried y pwysau enfawr ar wariant cyhoeddus ledled Ewrop.

Yn rhannol, dyma sydd eisoes yn gyrru'r cleientiaid hynny sydd wedi ymrwymo i ddefnyddio'r safle GCRE unwaith y byddwn yn weithredol. Mae Hitachi wedi ymrwymo i ddod â'u profion batri arloesol i'n cyfleuster yn Ne Cymru ac mae Trafnidiaeth Cymru wedi cofrestru i elwa o botensial arloesi GCRE wrth iddynt wynebu'r her datgarboneiddio yng Nghymru. A Adroddiad a gyhoeddwyd yr wythnos hon Mae Porth y Gorllewin wedi tynnu sylw at y cyfleoedd economaidd sylweddol sy'n bodoli i Gymru a De-orllewin Lloegr ddatblygu fel arweinydd byd-eang mewn technoleg hydrogen ac i GCRE gefnogi datblygiad trenau hydrogen.

Wrth gwrs, mae angen i ni i gyd gymryd cyfrifoldeb a gwneud dewisiadau gwahanol yn y ffordd rydyn ni'n byw ac yn teithio. Ond yr hyn a fydd yn gwneud hynny'n haws ac yn fwy tebygol o lwyddo yw dewisiadau amgen. Mae arloesi wrth wraidd hynny ac yn llywio'r hyn y mae'n rhaid i ni ei wneud fel diwydiant rheilffyrdd.

Mae Strategaeth Datgarboneiddio Trafnidiaeth Llywodraeth y DU yn tynnu sylw at hynny'n glir iawn, gyda 'datblygu'r DU fel canolbwynt ar gyfer trafnidiaeth werdd, technoleg ac arloesedd' wedi'i nodi fel un o chwe philer y cynllun. Ond mae'r her yn sylweddol. Dangosodd dadansoddiad o'r strategaeth a gyhoeddwyd yr wythnos hon gan Gymdeithas y Diwydiant Rheilffordd fod llai o gynnydd yn cael ei wneud o ran datgarboneiddio'r sector rheilffyrdd o'i gymharu â dulliau trafnidiaeth eraill. Mae RIA wedi galw am gyflymu cynlluniau ar gyfer datgarboneiddio rheilffyrdd, gan gynnwys buddsoddi mewn dulliau tyniant newydd fel hydrogen a batri a dwyn ynghyd y Llywodraeth, cleientiaid rheilffyrdd a chyflenwyr i geisio ffyrdd o leihau carbon wrth adeiladu'r rhwydwaith rheilffyrdd.

Mae Strategaeth Arloesi Llywodraeth Cymru ei hun yn nodi'n glir y rôl bwysig y gall GCRE ei chwarae fel canolbwynt ar gyfer datblygu technolegau a syniadau gwyrdd newydd. Wrth gwrs, mae'n rhaid i GCRE arwain yn y ffordd y mae am i eraill ei ddilyn, a dyna pam mae ein cyfleuster yn cael ei adeiladu i fod y rheilffordd Sero-Net gyntaf yn y DU. Bydd yr ynni sydd ei angen i weithredu ein cyfleuster i gyd yn cael ei gynhyrchu mewn ffordd adnewyddadwy.

Ond efallai mai'r effaith fwyaf parhaol y bydd GCRE yn ei chael yw trwy'r dechnoleg raeanog a fydd yn cael ei datblygu ar y safle. Bydd llawer o'r syniadau, cynhyrchion a ffyrdd newydd o bweru ein systemau trafnidiaeth yfory yn cael eu datblygu, eu profi a'u mireinio yn ein cyfleuster, gan gael eu hadeiladu yn eu tro yn reilffyrdd, systemau metro a rhwydweithiau trafnidiaeth ledled y byd.

Felly yn GCRE, yn wythnos Diwrnod Amgylchedd y Byd, ein haddewid yw hyn. Rydym am chwarae ein rhan wrth adeiladu systemau trafnidiaeth integredig, sero net o ansawdd uchel yfory ac i fod yn greadigol, beiddgar ac arbrofol yn y ffordd yr ydym yn mynd ati. Ac os ydych chi am fod yn rhan o'r genhadaeth honno, cysylltwch a gadewch i ni siarad am y bartneriaeth y gallwn ei hadeiladu.